Aastaid on mobiiltelefoni autoga ühendamine ja selle ilmumise nägemine Android Auto või Apple CarPlay ekraanil See on olnud peaaegu sünonüüm tänapäeva autoga. Kaardid, muusika, sõnumid, kõned ja häälassistendid ilma igasuguse probleemita. Kuid tööstuses on midagi toimumas: üha rohkem tootjaid valmistub nende süsteemidega hüvasti jätma oma platvormide kasuks ja tegelik põhjus pole kuidagi seotud nende mittetoimimisega.
Kuigi paljud autojuhid arvavad, et oluline on omada suur ekraan Google Mapsi, Waze'i või SpotifygaSuured autokontsernid vaatavad kaugemale tulevikku: nad tahavad kontrollida tarkvara, andmeid ja ennekõike ärimudelit. See tähendab neile autos suuremat võimu ja paljudel juhtudel ka ust uutele tellimustele funktsioonidele, mida praegu iseenesestmõistetavaks peate.
Miks tootjad kaaluvad Android Autost ja CarPlayst loobumist?
Ametlik versioon, mida kaubamärgid kordavad, on see, et nad tahavad „Kasutajakogemuse ja turvalisuse parandamine” integreeritud süsteemide abilArgument kõlab hästi: vähem segajaid, lihtsamad liidesed, kõik on algusest peale disainitud auto, mitte mobiiltelefoni jaoks. Aga pinnapealselt vaadates on tegelikult oluline see, kes saab lõviosa infost ja sellega seotud ärist.
Kui auto põhineb Android Auto või Apple CarPlay puhul koguvad peaaegu kõik andmed Google ja Apple.Reaalajas asukoht, kiirus, tavapärased marsruudid, sõiduplaanid, sagedased peatused, kasutatud rakendused, teel veedetud aeg… See info on puhas kuld. suunatud reklaami, personaalse kindlustuse, rätsepatööna loodud teenuste ja väga detailsete käitumisprofiilide jaoks.
Tootjad on aru saanud, et kui nad lubavad mobiiltelefonidel autot juhtida, panevad nad end halba olukorda. edastades digitaalse suhte juhiga kolmandatele isikuteleNad tahavad selle kontrolli tagasi saada, et pakkuda oma ühendatud teenuseid, oma assistente, rakenduste poode ja lisapakette, mille eest nad saavad igakuiselt tasu võtta, ilma et nad peaksid Apple'i või Google'i käikudest sõltuma.
Samuti on olemas strateegiline komponent: mõned kaubamärgid otsivad vähendada oma sõltuvust välistest tehnoloogiaettevõtetestKui kogu teie ökosüsteem keerleb CarPlay või Android Auto ümber, võib Apple'i või Google'i poliitika või komisjonitasu muudatus teid haavatavaks muuta. Investeerimine Android Automotive'il põhinevatesse natiivplatvormidesse, kohandatud forkidesse või avatud lähtekoodiga süsteemidesse nagu S-Core annab teile suurema paindlikkuse ja konkurentsieelise.
Samal ajal liigub sektor samas suunas kui teised turud: telerid selliste süsteemidega nagu Vega OS või HarmonyOS Nad on juba teed näidanud. Midagi sarnast toimub ka autotööstuses: luuakse patenteeritud süsteeme, hoitakse kasutajat kontrollitud ökosüsteemis ja kasutatakse kasutusandmeid uute tulude teenimiseks.
Andmete roll: kontrollist tellimusteni
Niipea kui tootja kontrollib auto operatsioonisüsteemi, saavad nad mõõta iga detaili teie sõidustiilis, teatud funktsioonide kasutamise intensiivsuses ja marsruutide läbimiselSee võimaldab keerukat profileerimist, mis läheb kaugemale pelgast teadmisest, kas kuulate Spotifyt rohkem kui FM-raadiot. Me räägime sõiduplaanidest, sõidumustrite, aastase läbisõidu, teetüüpide, tankimise sageduse, peatuste kohta konkreetsetes kaubanduskeskustes jne.
Selle teabe abil saavad brändid käivitada väga segmenteeritud teenuseid ja isegi dünaamilisi pakkumisiAlates teie tegelikul käitumisel põhinevast kindlustusest kuni personaalsete hoolduspakettideni, mis sisaldavad soovitusi töökodade või "soovitatud" laadimisjaamade kohta, mis on vaid kaubanduslikud kokkulepped.
Tõeline kullaauk peitub aga selles, auto enda funktsioonidega seotud tellimusedOleme juba näinud katseid, mis on tekitanud vastuolusid: Volkswagen kaalub mootori täisvõimsuse avamiseks tasu võtmist, BMW üritab soojendusega istmeid korduvate maksete abil rahaks teha, Mercedes pakub kiirenduse täiustusi kuutasu eest või Polestar pakub tarkvara abil aktiveeritavaid jõudluspakette.
Kui tootjal on täielik juurdepääs teie kasutusharjumustele, saavad nad tuvastada, millal ja kui palju olete nõus maksma. Näiteks saavad nad pakume teile pühade ajal ühekuulist poolautonoomse sõidu prooviperioodi...just siis, kui tead, et lähed pikale reisile. Või soovita premium-kaardipaketti, kui see tuvastab, et logid sageli sisse andmesideühenduseta piirkonnad.
Lõppeesmärk on, et varem kaasatud funktsioonid (alati ajakohased kaardid, teatud täiustatud sõiduabivahendid, jõudluse täiustused või mugavusfunktsioonid) saaksid igakuise või iga-aastase tasulise müüri taga olemineJa kui auto süsteem enam mobiiltelefonist ei sõltu, on kasutajal vähem valikuvõimalusi: ta kas maksab või jääb talle piiratud kogemus ekraanil, mis suudaks palju enamat.
Kuidas see kasutajakogemust mõjutab?
Paljude autojuhtide suurim mure on see, et Android Auto ja CarPlay väljajätmisega kogemus läheb paremaks asemel hullemaksJa see mure pole alusetu. Auto operatsioonisüsteemi loomine nullist pole mingi tühine asi ja selle ümber sama võimsa rakenduste ökosüsteemi ehitamine nagu Google'il ja Apple'il on seda veelgi vähem.
Tänapäeval on Android Auto ja CarPlay üks suurimaid eeliseid ühilduvate rakenduste arv ja nende lihvitud olemusGoogle Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, taskuhäälingud, audioraamatud… Kõik need toimivad üsna ühtlaselt olenemata automargist ning neid uuendatakse tehnoloogiaettevõtete endi, mitte traditsiooniliste tootjate tempos.
Kui iga bränd avaldab oma platvormi, peavad tarkvarafirmad kohandage oma rakendusi mitmele erinevale süsteemileGM-i Android Automotive'il põhinev süsteem koos Gemini, Hyundai ja Kia süsteemidega, mille kihid on Android Automotive'i peal (nagu Pleos Connect), Tesla ökosüsteem, BMW S-Core, Mercedes ja Volkswagen oma kohandustega, Riviani lahendused... Arendus ja hooldus on keerulised, seega ei jõua kõik rakendused kõigi autodeni.
Sellele lisanduvad kahtlused selle kohta, uuendused ja pikaajaline tugiGoogle ja Apple uuendavad oma autoplatvorme sageli, parandades vigu, lisades funktsioone ja parandades ohutust. Pole kaugeltki kindel, et kõik tootjad jätkavad sama tempot või uuendavad vanemaid mudeleid sama entusiasmiga.
Risk seisneb killustunud maastiku tekkimises, kus Kaks luksusautot pakuvad radikaalselt erinevaid kogemusiÜks korraliku rakendustepoe ja sujuva süsteemiga ning teine kohmaka liidese, väheste rakenduste, ekraanil kuvatavate reklaamide ja navigatsiooniga, mis on halvem kui taskus kantaval mobiiltelefonil.
Kõige silmapaistvamad näited: Tesla, GM, BMW, Hyundai ja ettevõte
On tootjaid, kes on juba näidanud, et ilma Android Auto või CarPlayta on võimalik elada. Tesla ja Rivian on aastaid panustanud 100% patenteeritud platvormidele.Hoolikalt loodud liideste, sügava sõidukiintegratsiooni ja hulga ühendatud funktsioonidega töötab see nende jaoks, sest nad on kogu ökosüsteemi algusest peale seda mudelit silmas pidades kujundanud.
Juhtum, mis viimasel ajal kõige rohkem elevust tekitab, on see, General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)GM on kinnitanud, et loobub järk-järgult Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvusest nii oma elektriautodes kui ka hiljem sisepõlemismootoriga sõidukites. Plaan on minna üle tsentraliseeritud platvormile, mis põhineb Android Automotive'il, ilma nutitelefoni projektsioonita ja millel on tugev tugi... Google'i Gemini tehisintellekt.
GM-i tegevjuht Mary Barra selgitab, et Auto loomuliku süsteemi ja CarPlay vahel vahetamine võib olla kohmakas ja tähelepanu hajutav.Ja et integreeritud süsteem, mis on mobiiltelefonist sõltumatu, lihtsustab asju. Tarkvaraliselt juhitavate sõidukite juht Scott Miller rõhutab, et kliendid tahavad Android Autost ja CarPlayst „midagi paremat“, millel oleksid loomulikumad vestlusassistendid ja seadistus, mis tunneks teid ära kohe autosse istudes.
Praktikas lubab GM juurdepääsu tuntud rakendused nagu Google Maps, Spotify või isegi Apple Wallet otse auto süsteemist, ilma et peaksite telefoni ühendama. Üleminek toimub järk-järgult: mudelid, millel on juba CarPlay ja Android Auto, säilitavad selle funktsiooni, samas kui tulevased versioonid tulevad ilma nutitelefoni projektsioonita ja uue platvormiga integreeritud.
Euroopas on GM-i sammul piiratud lühiajaline mõju, sest Grupp lõpetas otsese tegevuse Hispaanias, kui müüs Opeli PSA Grupile.GM, mis on nüüd osa Stellantisest, järgib oma tegevuskava ja praegu säilitab CarPlay ja Android Auto sellistes mudelites nagu Corsa, Astra, Crossland ja Grandland. Kuid GM-i samm võiks olla eeskujuks teistele suurtootjatele, kui numbrid neile hästi lähevad.
Saksa kaubamärkide strateegia ja S-Core'i roll
BMW, Mercedes-Benz ja Volkswagen on valinud teistsuguse tee, kuid sarnase eesmärgiga: võtta kontroll auto operatsioonisüsteemi üle Selle asemel, et jätta see Google'i või Apple'i kätte, on nad ühendanud jõud avatud lähtekoodiga projektis nimega Safety Open Vehicle Core ehk S-Core.
S-Core on lihtsalt öeldes põhiinfrastruktuur, millele iga bränd ehitab oma kihiLiides, spetsiifilised funktsioonid, integratsioon abilistega jne on kõik osa arendusprotsessist. Süsteem avaldatakse GitHubis ja avaldamisgraafikust peetakse kinni. Seejärel kohandavad BMW, Mercedes ja Volkswagen kogemust, et muuta oma süsteem omapäraseks.
Avatud lähtekoodiga lähenemine võimaldab rohkematel tehnoloogiapakkujatel panustada, mis teoreetiliselt võib kiirendada arendust ning parandada turvalisust ja koostalitlusvõimet. Küsimus jääb aga püsima: Kas need platvormid suudavad lihvimise tasemele ja rakenduste kataloogile samale tasemele jõuda? millel on tänapäeval Android Auto ja CarPlay. See, et see on avatud lähtekoodiga, ei tähenda, et kõik rakendused, mida inimesed tahavad, ilmuvad äkki.
Samal ajal on need kaubamärgid katsetanud funktsioonipõhiseid tasulisi mudeleid: BMW testis soojendusega istmete kasutamise eest tasu võtmistSee tekitas tohutu tagasilöögi ja sundis neid tagasi astuma. Mercedes on flirtinud tasuliste kiirendusuuendustega ja Volkswagen lisavõimsuse avamisega tasuliste uuenduste kaudu. S-Core ja sellele ehitatud süsteemid on ideaalne alus selliste lähenemisviiside edasiseks uurimiseks.
Android Automotive: „salarelv“, mis muudab muutuse vähem traumaatiliseks
Android Auto tagurpidikäigu probleemiga silmitsi seistes pöörduvad paljud tootjad selle poole Android Automotive integreeritud alternatiivinaErinevalt Android Autost, mis tugineb mobiiltelefonile, töötab Android Automotive otse autos: see on teabe- ja meelelahutussüsteemi enda operatsioonisüsteem.
See pakub brändidele huvitavat kombinatsiooni: ühelt poolt saavad nad kohandage süsteemi liidest ja käitumist Et end teistest eristada (värvid, menüüd, rakenduste paigutus, integreerimine sõiduki funktsioonidega), toetuvad nad aga tuttavale platvormile ja tohutule Androidi arendajate baasile.
Tootjad nagu Volvo ja Renault kasutavad seda nende autode peamine platvormJa mõnel juhul võimaldavad need otsest juurdepääsu Play poele, et installida autospetsiifilisi rakendusi. Kogemus on üsna sarnane Android Autoga, kuid ilma et peaksite telefoni taskust välja võtma, seda siduma või kaabliga ühendama.
Hyundai on üks viimaseid, kes selle trendiga liitub, oma Pleos Connect süsteemiga, mis põhineb Android Automotive'il ja on loodud sellistele mudelitele nagu Hyundai ioniq 3mis jõuab turule alates 2026. aastast. Esimesed lekked näitavad suurt keskset ekraani, mis on inspireeritud Tesla minimalistlikust filosoofiast ja kuhu saab jagada mitu rakendust: navigatsioon, kliimaseade, sõiduki juhtimine, muusika jne.
Tootjate jaoks lahendab Android Automotive olulise probleemi: Android Autoga sai juht praktiliselt sama kogemus olenemata brändistJa just Google lõikas lõviosa andmete väärtusest. Autotööstusele tuginevate süsteemidega jätkavad nad Androidi ökosüsteemi ärakasutamist, kuid saavad suunata andmevoogu, isikupärastada reklaame, kujundada oma teeninduspoodi ja luua auto sees oma digitaalse identiteedi.
Vastuvoolu ujuvad kaubamärgid: Fordi juhtum
Kõik tootjad ei taha Android Auto ja CarPlayga loobuda. Ford on ära kasutanud GM-i samme, et positsioneerida end otse teisele poole.Selle finantsjuht Sherry House on olnud väga selge: ettevõte jätkab mobiiltelefoni ühendamise ja nii Apple CarPlay kui ka Android Auto kasutamise võimaluse pakkumist oma autodes.
Investoritega peetud konverentsil rõhutas Esindajatekoda, et üks Fordi prioriteete on „Klientidele valikuvõimaluste pakkumine ja neile juurdepääsu tehnoloogiale võimaldamine“ilma neid ühte liidesesse või süsteemi sundimata. Ta rõhutas, et see on teema, mis teda isiklikult huvitab, ning et bränd on pühendunud ühilduvuse säilitamisele süsteemidega, mida inimesed juba teavad ja soovivad.
Need avaldused on kooskõlas sellega, mida ettevõtte tegevjuht Jim Farley oli juba aastaid varem öelnud: Ford kaotas selle lahingu 10 aastat tagasi Ja pole mõtet proovida sundida kasutajaid kasutama ainult oma tarkvara, kui de facto standard on mobiilseadme ühendamine. Selle reaalsusega võitlemise asemel eelistavad nad sellega elada.
Fordi seisukoht on vastuolus General Motorsi omaga, mis oli esimene suurtootja, kes sellest teatas See lõpetaks oma tulevastes mudelites Android Auto ja CarPlay pakkumise.Liiklusohutust ja tähelepanu hajutamist peamise ettekäändena kasutades reageerisid paljud autojuhid teravalt: nad ähvardasid vahetada automarki, kui nad ei saa oma telefone autoga ühendada.
Ford on GM-i "sundimata viga" nutikalt enda kasuks ära kasutanud, saates selge sõnumi: kui soovite CarPlay ja Android Auto kasutamist probleemideta jätkata, jäävad nende autod turvaliseks valikuks. See on turundustrikk, aga ka väga pragmaatiline arusaam sellest, mida kasutajad oma igapäevaelus tõeliselt hindavad.
Piirangud, vanemad telefonid ja Android Auto tulevik
Samal ajal kui kõik see toimub autodes, teeb Google ka omapoolseid kohandusi. Ettevõte teatas mõnda aega tagasi, et Android Auto ei ühildu enam telefonidega, mis jäävad Android 8.0 Oreo operatsioonisüsteemile., mis nõuab teenuse autoekraanidel kasutamise jätkamiseks vähemalt Android 9.0 Pie.
See üleminek lükati praktikas edasi, mis võimaldas paljudel vanematel seadmetel Android Autoga oodatust kauem töötada. Selliste versioonide tulekuga nagu Android Auto 15.5 beetaversioonGoogle on hakanud rakendage ühilduvuse piirmääraSeega ei saa mõned Android 8 telefonid rakenduse värskendamisel enam liidest autos projitseerida.
Kasutajatele, kes ikka veel kasutavad Android 8-ga seadet, on valikud piiratud: Kontrollige, kas Android 9-le või uuemale versioonile on saadaval ametlik värskendus.See võib olla tingitud olukorrast, kus telefoni tootja lõpetas toe või võiksite kaaluda uuemale seadmele üleminekut. Kui rakendus muutub teie süsteemiversiooniga ühildumatuks, pole ametlikku viisi Android Auto kasutamise jätkamiseks autos.
Hea uudis on see, et Android 8 on juba väga vana süsteem ja Enamik ringluses olevaid mobiiltelefone on sellest versioonist uuemad.Seega on tegelik mõju mõjutatud kasutajate osas suhteliselt väike. Kuid see samm näitab selgelt, kuhu kõik suundub: platvormid arenevad, nõuded suurenevad ja seadmed jäävad maha.
Samal ajal jätkab Google teise tee valimist: Androidi toomine autosse Automotive'i abil ja Gemini tehisintellekti integreerimise edendamine tootjate infotainment-süsteemides. Tulevik ei peitu niivõrd "telefoni ühendamises" kuivõrd autos, kuhu on kõik juba integreeritud ja võimalusel vestlusassistendis, mis teab teie kohta rohkem kui paljud teie kontaktid.
Kogu see brändide liikumine Android Auto ja CarPlay turule toomiseks ei viita just keskmise juhi jaoks suurele edule, vaid pigem võimuvahetusele auto sees: brändid tahavad tarkvara, andmete ja tellimuste üle kontrolli haarata, isegi kui see tähendab halvemaid liideseid, killustatud ökosüsteeme ja funktsioone, mis varem olid standardvarustuses, nüüd tasuliste lisade hulgas. Kasutaja jaoks on parim stsenaarium see, kus tootjad suudavad seda kontrollisoovi tasakaalustada tõeliselt viimistletud süsteemidega, mis on avatud juba kasutatavatele rakendustele, ja ilma et nad langeksid kiusatusse muuta iga armatuurlaual olevat nuppu korduvaks tasuks.
